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7年“无车日”不开车逐渐从“被动”变成“主动”
来源:杭州网 发布时间:2013-09-23 16:27:10

过斑马线的人明显增多,公交提速30%以上

PM2.5早高峰一路下降,交通事故量是往日的一半

当工作日遇上“无车日”,你选择怎样的出行方式?昨天是杭州第7个“无车日”。不少杭州市民都自觉地让爱车休息一天。

“无车日”全天,杭州交通基本处于通畅的状态。交警接到路面事故报警,共300余起,较平时的均值600多起,减少了一半左右。

而放弃开车出行的人们,也收获了不少惊喜。下面,是记者在“无车日”当天采访到的几个故事。这些细节拼成了杭州“无车日”的城市表情。
杭州已经连续举办了7年“无车日”活动。昨天,除景区外的道路,还是可以开车的。但几年下来,从当天的交通情况来看,“无车日”开车出行的人们,真真实实地在减少。昨天,记者通过微博、微信朋友圈,也见到许多人贴出绿色出行的图片。

还记得第一个“无车日”,不少车主的惶恐,生怕不适应。而现在,这种被动不开车成为一种主动。微博上一位平日汽车接送孩子的妈妈@小阔妈说:今天“无车日”,为了让孩子有低碳环保的概念,下午坐公交车去接阔阔!在车站候车时碰到了同学,和同学交流了各自的住处,在公车上阔阔愉悦地翻看着最近很喜欢的恐龙书,说:妈妈,以后你上班来不及就让奶奶坐公交车来接我,我喜欢坐公交车!这孩子有着随遇而安的心态,挺好!

像这位妈妈这样可以开车而主动放弃的车主昨天不在少数。虽然在这个日子,没人能给出车辆减少的具体数字,但通过路况,我们能强烈地感受到,响应绿色出行的人们在增多。“无车日”不再是一个单纯的活动,它正让绿色出行内化为人们自己的观念,并自觉于行动中。

私家车主绿色出行反而更快

7:00左右,家住城北左岸花园的小王打着哈欠出门了,“我以为‘无车日’,肯定不能开车进市区的。”小王工作地在深蓝广场,8:30要打卡。平时,为了在长天弄一带抢个车位,他必须7:15出门。“开车过去要40多分钟,主要堵在高架上。”昨天他坐公交上班。7:15,坐上198路,下车后步行5分钟,近8:00到了深蓝广场。而他的一些同事,也有放弃开车,换骑公共自行车去上班的。小王和同事们,都收获了惊喜,绿色出行,比自驾还快。关键是,免去了找停车位这个大麻烦。

“无车日”活动结束后,记者致电小王得知,17:00下班,他打了个车,二十几分钟,就回到了左岸花园,比平时快了近半个小时。

车辆不多,行人挺多

“无车日”,在除景区之外的市区,属交通控制区,司机想上路,还是可以开车的。

不过,记者昨天从杭州交警了解到,早高峰时,杭城除了城西一带,其他地方,上路的车辆真不多。

“平时一天的事故报警有600多起,今天车少,报警也只有300余起。”记者从交警指挥室了解到。

如记者所走路线,环城北路——环城东路——凤起路——延安路,早高峰时段,一路几乎都只等1个灯次,就能过路口。

但另一方面,交警又发现一个比较有趣的现象。“今天从监控来看,骑车的人和过斑马线的人,反倒是多了起来。”交警分析,因为许多私家车主都坐公交了,所以行人数量增多。

小车误闯“禁区”被劝回

记者从杭州交警了解到,昨天,交警在管制点共劝导500余辆车辆。这些司机,在了解情况后,也立刻调头离开,甚为配合“无车日”活动。

记者上午10:00—10:40,在保俶路与北山路岔口、曙光路与北山路岔口,亲历6起劝回。

10:00许,一辆浙A拍照的红色轿车,由保俶路准备北向西左拐,进入北山路。

协警上前劝导,仅10秒钟,司机就调头离开了。记者当时就在附近拍摄,事后得知对话内容。


协警:“今天限行,对不起,不能往里面(景区)开。”协警身旁竖着“无车日”的大提示牌。

司机:“哦!我不晓得,配合配合!那我绕一绕!”

到了下午14:00以后,记者回访上述两个管制点路口,协警与交警暂时撤离,半个小时里,记者见到4辆车往管制区驶去。

其中3辆,在看到提示牌后,主动退回调头。1辆车,在保俶路驶入管制区后,于断桥口的位置调头,又驶离了北山路。

限行结束,没有往常的晚高峰

17:00,记者来到交警指挥室。大屏幕上,高架南北均通畅,彼时的高架平均速度为45公里/小时。

而地面道路,除文三路沿线车辆较多外,传统拥堵点中河路沿线,包括中河路平海路口、中河路庆春路口、中河路凤起路口,中河路体育场路口等车流量都不大,相对比较拥堵的环城西路省府路、体育场路延安路附近的车辆,只一个灯次就能放行。

有位同行给交警出了个“难题”:“‘无车日’结束了,怎么交通还那么通畅啊?”

交警愣了一下,反应过来:“早上没开车出门,晚上怎么开车回去啊?”

拥堵指数方面,晚高峰于18:00时,爬上了3.0的指数,代表“基本通畅”。19:00以后,杭城的道路拥堵示意图,一片绿色——代表“通畅”。

“无车日”并非“应景日”

不少人认为,“无车日”无法让交通拥堵实现根本改观,它也不能让人们从此弃车步行,“无车日”不过是“应景日”。其实“无车日”是一次节能减排全民行动,是对绿色交通理念的提升。

从不适应到适应需要一个过程,我们不能要求环保意识在一夜之间深入人心。但每年一天的“无车日”活动,至少可以成为一个“闹钟”,定期唤醒公众的节能意识、环保意识,使之慢慢普及到城市的每个角落。

“无车日”并非“禁车日”,从各个城市的活动方案看,保证城市基本运行的急救、消防等车辆并不在限行之列,大家提倡的是最大限度地减少汽车使用,出行人能更多地选择公共交通。
每一位在这个城市里开车出行的人都有切身感受:在工作日的早晚高峰出行,就像经历一场“磨难”,象征速度和效率的汽车在拥挤的道路上只能缓缓挪动,大量尾气排放。环保数据显示,城市中每1000辆汽车每天就排放300公斤一氧化碳、100到200公斤碳氢化合物、50到150公斤氮氧化物。现实就是:人们为了获得更高的出行速度而买车,反而经常失去效率和速度,还牺牲了环境。

“无车日”究竟能延伸多远,取决于有车族的克制与反思,更取决于我们每一个人对环保行动的积极参与。

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